上海地鐵某號線地下車站室內空氣檢測分析結果！地鐵地下車站作為一個相對封閉的特殊環境，自然通風不足。通過中央空氣調節通風系統，可以調節室外的溫度和濕度，為室外提供新鮮空氣，不利于稀釋環境污染物，同時，由于缺乏陽光、人口密集、流動性強，環境中充滿了各種危害健康的污染物。因此，對地鐵車站上海室內空氣檢測質量進行研究具有重要的現實意義。
1、資料與方法
1.1 上海室內空氣檢測對象
根據《公共場所衛生監測技術規范》，在每個地鐵站的站臺和大廳設置兩個采樣點，每個采樣點分別在上午(9: 00)、中午(13: 00)和晚上(17: 00)采樣一次。地面控制點位于新風出口處，與站臺大廳同時室內空氣檢測。夏季實測，地鐵正常運行，采用最小新風量空調運行工況。
1.2 儀器
溫度可以采用THG312數顯溫度表測試檢測，風速用TESTO型熱球式電風速計分別檢測，CO2用PGM－54 CO2檢測系統報警器進行檢測，CO用Jxc－3810A CO紅外線通過氣體上海室內空氣檢測，PM10。（可吸入顆粒物）用LD－3C激光產生粉塵儀檢測，細菌細胞總數以及采用沉降法需要檢測。
1.3 上海室內空氣檢測萬法
根據《公共場所衛生標準檢驗方法》的要求，對各站空氣的理化指標和微生物指標進行了抽樣檢測。
1.4 上海室內空氣檢測評價依據
站內相關指標參照《公共交通候車室衛生標準》候車室標準進行評價。
1.5 統計分析
采用SPSS 13.0統計管理軟件包可以進行數據統計結果分析，分別研究進行t檢驗、f＇檢驗、Poisson檢驗、方差問題分析及秩和檢驗。
2、上海室內空氣檢測結果
2.1 一般情況
上海某地鐵線路地下車站上海室內空氣檢測質量良好，除少數檢測點溫度、風速超標外，噪聲、CO、CO2、PM10中細菌總數均符合《公交候車室衛生標準》要求(表1)。
2.2 污染物進行指標
地鐵車站 co、 co2、 pm10平均值符合衛生要求，車站 pm10平均值低于室外控制點，車站前、中、后期 co、 co2平均值與室外控制點相比無顯著性差異。
2.3微生物指標
空氣進行細菌總數室外對照點早、中、晚的測定值與室內通過測定值之間發展存在具有統計學分析差異，室外對照點的中位數遠高于中國室內（表2）。
2.4早、中、晚測量結果的比較
對各站早、中、晚的上海室內空氣檢測結果進行方差齊性分析，結果表明除PM10外，其他檢測指標的平均方差均一(表3)。PM10秩和檢驗表明，卡方統計量為14.96，伴隨概率為0.001。早期、中期和晚期測量結果有統計學差異(P < 0.05)。對除PM10外的其他指標進行方差分析，采用SNK法進行成對比較。結果表明，上午與中午(P > 0.05)、中午與晚上(P > 0.05)無統計學差異，但上午與晚上有統計學差異(P < 0.05)。而前期、中期、后期的測量結果在溫度、CO、風速、噪聲方面沒有統計學差異(P > 0.05)，如表4所示。從CO2的實測值可以看出，上午的實測值高于晚上，這與線路的早高峰客流量較大有關。
3、上海室內空氣檢測討論
室內空氣檢測數據經統計結果分析，所抽取的上海地鐵某號線地下車站，在采用最小新風量空調企業運行工況時，其站臺、站廳的環境信息質量管理狀況以及基本情況令人滿意。在溫度、風速方面，除個別站存在不達標現象外，其余各站均在標準內，但可能受空調技術系統可以調節方法不當造成影響，各站上海室內空氣檢測相關數據發展差異具有較大，同時我們通過與室外對照點的比較，顯示空調系統在調節室內微小氣候問題方面確實能夠起到一種良好教育作用。在噪聲能力方面，各車站均符合世界衛生服務標準，且各站之間經濟總體均數差別不大，早、中、晚的測定值差別也不大，說明噪聲與人流量關系不大。
在污染物指數及微生物指數方面，各站的空氣細菌總數及粒子總數均較室外控制站為低，顯示中央空氣調節及通風系統對引入的新鮮空氣有一定的過濾作用。車站里 co 的主要來源是香煙煙霧?，F在地鐵站都禁止吸煙，所以所有車站的一氧化碳測試結果都遠遠低于標準。地鐵車站的二氧化碳排放主要與客流有關，測試結果符合標準要求，表明空氣調節系統提供的新風具有良好的稀釋效果。
上海地鐵某號線地下車站室內空氣檢測分析結果！總的來說，上海地鐵一號線地下車站的室內空氣檢測是好的，新風對于保證室內環境有著重要的意義。因此，建議加強站內新風供應，調整空調系統，以保證地鐵站的環境質量。
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